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航運“限硫”勢在必行,我們必須知道
發布時間:2019-12-11 04:27:43瀏覽:199次
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硫排放超標危害多
硫排放已被證明對健康和環境有害,美國環境保護署搜集了相當多的證據表明,短期(5分鐘到24小時)接觸二氧化硫會對呼吸系統帶來一系列不利影響,包括支氣管收縮和哮喘癥狀加劇。硫氧化物也可能與大氣中的其他化合物發生反應,形成小顆粒物,它能滲透到肺的敏感部分,導致或加劇呼吸系統疾病,比如肺氣腫和支氣管炎。它也會加重心臟病患者的病情,增加住院人數,引起過早死亡。
 
而輪船燃油中大約90%的硫成分在發動機內通過燃燒會與氧氣發生反應,并在尾氣中以二氧化硫的形式排放出來,也因此依靠富含硫的燃料油的航運業在整體硫排放方面一直占有很大比重。
 
雖然硫排放已被證明會對健康和環境造成威脅,但全球大多數港口至今都還沒有納入硫氧化物排放控制區。港口城市的硫減排仍缺乏統一監管,目前由各國、港口當局、船舶所有人和運營者自行管理。
 
國際航運業70%的硫排放在距離海岸線400公里以內的主要貿易路線上。多項研究表明,在海陸風的作用下,航運排放污染可以侵入內陸數百公里。
 
多個國家已經采取措施,通過國內監管,減少硫氧化物的排放。2006年起,國際海事組織(IMO)《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)附則六“防止船舶造成空氣污染”對船舶的硫氧化物排放設立了總體的限制。該附則還促成了硫排放控制區(SECA)的建立。它規定區域內硫氧化物的硫含量上限是0.1%。該硫排放控制區自2015年1月起在歐洲和北美實施。
 
在世界海事組織的硫排放控制區計劃以外,各國和各港口都在建立自己的控排措施,與此同時,也需要運營商和船主主動降低硫的排放。
 
數萬艘船舶將受影響
據Wood Mackenzie統計,超過9萬艘商船將受到“限硫令”影響。它們負責90%左右全球貿易的運輸。在大約130個國家代表船主和運營商的BIMCO(波羅的海國際航運公會)表示,因為可能無法確定哪些船要遵守新規,一些船可能會被禁止營業。煉油廠仍然沒有能力提供所有需要的燃料,現在很少有船只開始進行昂貴的改造。
 
BIMCO副秘書長 Lars Robert Pedersen稱:“這一定會造成混亂,因為每天要將250萬到400萬桶的燃油轉換成另外的燃料。”
 
根據國際海事組織(IMO)批準的新規,全世界商船需要削減硫排放量,將船用燃料含硫量的上限從3.5%降至0.5%。而減少硫的排放量主要有兩種方法:給船只引擎配備可以除硫的清潔裝置,或者是由煉油廠提供低排放的燃料。
 
Wood Mackenzie高級分析師Iain Mowat表示,到目前為止,無論是煉油廠還是船主都不可能在2020年滿足準則要求。
 
“由于不確定性和缺乏資金,船主不愿意安裝清潔裝置。” Mowat稱,“大多數煉油廠不愿意投資轉換重油,因為那將花費超過10億美元,而且需要大約5年才能完成。”
 
近年來國際油價雖然在低位運行,普通380CST重油的市場平均價格大約在260美元/噸,低硫油的價格大約在460美元/噸,但是兩者每噸差價仍有200美元左右,因進入排放控制區更換低硫油給船東造成的額外費用依然十分巨大。我們以日耗油量100噸的集裝箱為例,加裝脫硫設備后因避免使用低硫油,每天可為船東節約2萬美元左右的燃油費用。假如該船年航行時間為200天,則每年可為船東節約400萬美元的燃油費用。
 
目前全球每年對MGO(氧化鎂)的需求量約為4500萬—5000萬噸, 2020年全球海域限硫以后預計會出現大幅度的增長,可能會達到2億—2.5億噸。需求量的急劇擴大,勢必導致供應緊張、價格上漲。根據DNV-GL發布的預測,2020年原油價格可能升至70美元/桶,MGO價格預計將超過1000美元/噸,屆時低硫油與普通重油的差價將擴大至每噸400美元。如果油價達到預測的水平,2020年以后上述船舶因更換低硫油每年大約需要多支出數百萬美元的費用。
 
國際能源署估計,只有2.2%的船只在2020年之前會安裝清潔裝置,從而可以繼續使用目前的燃料。
 
何時安裝以及應選擇何種設備
如何應對日益嚴格的船舶硫排放限制,船級社根據MARPOL公約的要求給出了使用低硫油,更換雙燃料主機或者安裝船舶尾氣脫硫設備三種應對措施。但是營運船更換雙燃料主機技術難度過大且成本較高,加裝船舶尾氣脫硫設備成為除使用低硫油以外最具經濟性的可行方案。
 
目前距離法規生效只有兩年半左右的時間,然而全球只有少數幾家船舶尾氣脫硫設備廠家具有成熟的產品,以現有的生產能力滿足如此多數量的需求,對船舶尾氣脫硫設備廠家是一項艱巨的任務。對于船東而言,在如此短的時間完成船舶尾氣脫硫設備的安裝也是一項艱巨的挑戰。因此現在為船隊設備選型,制定塢修加裝計劃已不再是未雨綢繆,而是當務之急。
 
目前主流的船舶尾氣脫硫技術主要有鈉堿法與鎂基法兩種。同等型號下相比于國外鈉堿法設備,中國自主品牌的鎂基法設備體積更小,重量更輕,系統總功耗也相對更低。對于營運船的改造來說,受船上空間以及電力負荷限制,體積龐大以及功耗較高的鈉堿法設備一般很難實現安裝。而鎂基法設備因較小的體積和功耗,在營運船的改造中具有鈉堿法設備無可比擬的優勢,比較容易實現船上安裝。
 
另外從設備運行成本考慮,鈉堿法設備使用的脫硫劑氫氧化鈉市場價格大約在2000元人民幣/噸,中國自主品牌的鎂基法設備使用的氧化鎂國內采購價大約只有700元人民幣/噸,大約為鈉堿法的三分之一。同樣處理一噸含硫量3.5%的重油,氫氧化鈉折合成粉末大約需要80公斤,氧化鎂粉末大約只需要40公斤,約為鈉堿法的二分之一。考慮到其他綜合因素,鎂基法設備運營成本大約為鈉堿法的三分之一左右。
 
據相關報道,2015年歐盟向DFDS、GRIMALDI等五家歐洲航運公司提供了總計4800萬歐元的財政補貼,用于其船隊加裝船舶尾氣脫硫設備。據悉,中國相關部門也在研究對國內航運企業加裝國產船舶尾氣脫硫設備推出類似的補貼政策。威海普益船舶環保科技有限公司負責人表示,作為國內首家也是唯一的鎂基法船舶尾氣脫硫技術解決方案服務商,他們有能力以優于國外同類產品的優惠價格,為客戶提供優質的船舶尾氣脫硫技術解決方案以及良好的售后服務。
 
中國航運積極履諾
近幾年,我國也逐漸意識到硫排放帶來的嚴重危害,先后出臺了一系列政策。
 
交通運輸部已經印發了《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015—2020年)》(簡稱《方案》),提出以減少污染物排放和強化污染物處置為核心,以完善法規、標準、規范為基礎,以推進排放控制區試點示范為抓手,依法推進船舶與港口污染防治工作,努力實現我國水運綠色、循環、低碳、可持續發展。
 
《方案》明確了2020年的工作目標,即船舶與港口污染防治政策法規標準體系進一步完善,船舶與港口大氣污染物、水污染物得到有效防控和科學治理,排放強度明顯降低,清潔能源得到推廣應用。具體目標包括到2020年,珠三角、長三角、環渤海水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降65%、20%、30%,主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電,50%的集裝箱、客滾和郵輪專業化碼頭具備向船舶供應岸電的能力,主要港口100%的大型煤炭、礦石碼頭堆場建設防風抑塵設施或實現封閉儲存,全面實現船舶污染物按規定處置,按照新標準完成現有船舶的改造等。
 
2015年7月,交通運輸部宣布對國內船舶的硫排放實施監管。我國宣布設立硫排放控制區,分別設在珠江三角洲、長江三角洲和渤海灣。這三個區域向海洋延伸約12海里,包括廣州、深圳、珠海、上海、寧波、舟山、蘇州、南通、天津、秦皇島、唐山、黃驊等在內的主要港口,將逐步施行0.5%的硫含量上限要求。目前該方案已經實施。
 
“根據我們前期的調研,排放控制區的實施改善了區域環境,特別是港口、城市空氣質量,到2020年,三個區域船舶硫氧化物和顆粒物排放下降60%和30%,排放控制區的實施也是助推產業功能調整的重要舉措。”中國海事局危管防污處相關負責人表示。
 
對于下一步的重點工作,上述負責人透露,首先要對于清潔能源使用、尾氣后處理裝置使用等標準進一步完善。第二,利用已經成立的專班對三個控制區的實施情況和下一步準備情況進行繼續調研。第三,在監管的執法手段上,要對一線船舶快速檢測能力進行建設。第四,加強國家有關部門之間的協作,對于如何更好地鼓勵煉油企業提供足夠的低硫燃油做更多的工作。第五,適時地啟動評估工作。
 
船舶減排要動真格
多數時候,人們都以為霧霾的形成,主要來源于化石燃料燃燒以及工廠尾氣排放的氣態污染物,往往忽略了另外一個因素——港口城市船舶的排放物。越來越多數據表明,船舶排放物已成為大氣污染罪魁禍首之一。船舶減排已經到了動真格的時候了。
 
數據顯示,2016年歐洲港口最大的環境問題,首當其沖就是空氣質量。而船舶燃油中硫的成分產生的二氧化硫,成為港口空氣質量惡化的主因。世界前十大港口有七個位于中國,這些港口幾乎所有設備都使用柴油,柴油造成的污染也十分嚴重。船舶70%的硫排放距離海岸線不足400公里,幾十種致癌的化學污染物在海陸風的作用下,可侵入內陸數百公里,加劇港口城市灰霾、光化學煙霧。
 
面對船舶污染帶來的系列問題,開發清潔、可靠的新能源,勢在必行。而我們的航運市場,也可以在這方面多做文章。除在國內三個水域實施ECA的方案外,已在考慮出臺相同標準的低硫油補貼和豁免政策。一旦這些政策措施發揮效力,將對船舶限硫起到重要作用。可見,國家對船舶限硫已經動真格。
 
不過,補貼政策只是過渡期政策,不會一直持續下去,要想徹底做到船舶限硫,船舶企業還需利用技術更新、岸電等來推進低硫油的使用。對于國內低硫油品供應體系建設嚴重滯后的問題,國內各港口要積極應對。借鑒上海做法,協調組織有關供油單位如期供應合格燃油,從源頭上控制硫排放,進而保障船舶限硫方案的順利實施。
 
 
 
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